Como resolver 5 problemas que dão dor de cabeça ao motociclista.
Saiba o que fazer com cabos rompidos, pneus furados e até perda de chaves.
Colunista também dá dicas para evitar os contratempos.
Motos podem ser muito amadas por seus donos, mas há momentos em que este
sentimento profundo pode sofrer abalos. A seguir, uma lista de cinco
problemas que acabam com o humor de qualquer motociclista, que fazem
repensar a relação, mas que podem ser minimizados ou evitados. Saiba
como:
1. Cabo da embreagem rompido
No passado, o episódio era bem mais comum na vida de um motociclista.
Hoje o material usado nos cabos da embreagem melhorou, mas, de fato, o
que está mais caprichado é o projeto das motos. O caminho que o cabo faz
da manete até o motor é menos tortuoso e, portanto, os esforços são
menores – são eles os maiores responsáveis pelo desgaste e consequente
rompimento, além da falta de lubrificação.
Como evitar o problema? Sensibilidade é a palavra. Perceber que a
alavanca de embreagem está ficando mais durinha é um indício de que o
cabo (ou o próprio sistema de embreagem) está com problemas. Lubrificar o
cabo frequentemente aumenta a sua vida útil. É uma manutenção simples e
que se faz aplicando o óleo na junção do cabo com a manete de
embreagem, tendo a paciência de ver o óleo escorrer até o fim e sua
capa. Para isso, quanto mais fino for o óleo, melhor, sendo os em spray
os mais indicados.
Lubrificação do cabo da embreagem da moto
Se mesmo lubrificado abundantemente o manete de embreagem continuar duro
é sinal de que o problema pode não ser no cabo. Ele pode estar
esgarçado, próximo do rompimento e precisando ser substituído. A despesa
envolvida na troca de um cabo de embreagem é pequena e a mão de obra é
simples na maioria das motos.
Alguns adeptos mais prevenidos da prática fora de estrada costumam
colocar um cabo reserva, fixado junto ao cabo em uso. Se um quebrar, o
outro já está ali, pronto para entrar em ação, bastando apenas
encaixá-lo na manete e na alavanca que fica no bloco do motor.
No entanto, se o cabo quebrar e não houver como consertá-lo, o problema
não é tão grave assim: o câmbio da sua moto suportará mudanças de marcha
sem a embreagem por um pequeno período de uso. O problema será a saída,
e um recurso que funciona (mais fácil em motos pequenas ou médias) é
engatar uma marcha mais longa, segunda ou terceira, por exemplo, e
apertar o botão da partida elétrica, ajudando a moto a se movimentar
para frente com as pernas.
E nas motos maiores? Na maioria delas, a embreagem tem comando hidráulico (sem cabo), ou seja, não há nada para quebrar.
2. Cabo do acelerador rompido
Se o cabo endureceu, fique atento e aposte na lubrificação. Porém, se
ele se romper – algo bem mais raro que a pane no cabo de embreagem –,
não haverá como seguir viagem. Nas motos com carburador, um recurso é
elevar a marcha lenta. A rotação mais alta permitirá seguir em frente se
não houver trechos muito íngremes. Para fazer isso, basta saber qual é o
parafuso de regulagem da marcha lenta. Geralmente, ele está bem visível
em todos os carburadores. Mas atenção: esse é um expediente arriscado e
só deve ser usado em situações de emergência, como para sair de um
local perigoso à margem de uma rodovia e alcançar um posto de serviço ou
oficina.
3. Pneu furado
A primeira providência é parar de rodar o quanto antes, assim que
perceber a perda de ar, tanto para evitar acidentes decorrentes da menor
maneabilidade que o pneu vazio causa, como para evitar estragos nele ou
na câmara de ar (se houver). Ao rodar vazias, as câmaras de ar estragam
facilmente. Um furo pode virar dois, três ou, pior que isso, um rasgo. E
um problema que seria possível consertar com um simples remendo pode
dar “perda total”, e exigir a troca do componente.
Pneu furado em uma Suzuki
Se realmente não for possível parar de rodar imediatamente e fazer o
certo, que é desmontar a roda e levá-la ao conserto, o dano será menor
se houver menos peso sobre a moto. Portanto, desça dela e a empurre com o
motor ligado, caminhando ao lado. Fazer isso é realmente o último
recurso, pois exige razoável habilidade, e a chance de problemas é
grande. Lembre-se que o uso exagerado da embreagem a sobrecarrega e pode
até “queimar” o componente. Além disso, motores refrigerados a ar
precisam de velocidade e de fluxo de ar para não “fritarem”. Importante:
só deixe o motor ligado em marcha lenta, com a embreagem sendo acionada
constantemente, por um curto período de tempo.
No caso de o pneu furado não ter câmara, o esvaziamento é mais lento e,
mesmo se ele murchar de vez, o dano de rodar até o borracheiro será
potencialmente menor do que em um pneu com câmara. Mesmo assim, a
velocidade deve sempre ser baixíssima.
Os sprays reparadores de pneus são ótima alternativa, e carregá-los em
viagens oferece tranquilidade, já que é sempre mais complicado achar um
borracheiro em rodovias. O problema desses sprays é que eles são
eficientes contra furos, seja em câmaras de aro ou em pneus sem câmara,
mas, se houver rasgo, ele não será capaz de vedar a fuga de ar.
4. Corrente quebrada
A qualidade das correntes de transmissão é, atualmente, muito boa. O
motociclista está seguro se usar as originais de fábrica ou de marcas
renomadas. Porém, o sistema de transmissão é sujeito a desgaste, e a
troca da relação (nome dado ao conjunto formado por pinhão, corrente e
coroa) deve ser periódica. A dica mais importante é jamais optar por
marcas “xing-ling”, pois, além de durarem menos, oferecem riscos.
Estar bem no meio de uma ultrapassagem e a corrente quebrar é ruim, mas
pior do que isso é a corrente quebrar e enroscar na roda, travando-a e
levando você para o chão, ou ainda chicotear o cárter (recipiente que
protege o sistema) na quebra, rompendo o metal em torno do pinhão e
fazendo você perder seu motor. Sendo assim, olho vivo na transmissão.
Corrente e coroa da moto
À esquerda, uma ementa; à direita, a corrente e o pinhão
Um sinal evidente que a sua relação “já era” é quando a possibilidade de
regulagem da tensão chega ao final. Outra forma de verificar o fim da
vida útil do sistema é olhar para a coroa: se os dentes estiverem
inclinados, estilo barbatana de tubarão, com as pontas afinadas, corra
para o mecânico. Um recurso da turma que faz trilha é levar sempre uma
emenda de corrente. As correntes da maioria das motos são seladas, sem
emenda, mas se por acaso você tiver uma emenda presa em algum lugar de
sua moto, bastará usar a pecinha para conseguir chegar até o mecânico e
colocar uma corrente nova.
5. Chave perdida
Existe alguém no planeta que jamais perdeu uma chave, seja ela de casa,
do carro ou… da moto? Talvez sim, mas garanto que as pessoas que
passaram por um grande aperto por conta do sumiço de chaves jamais
esquecerão a dor de cabeça que isso causa.
Chave pode ficar escondida na moto
Antigamente, antes do advento das chaves codificadas com chip, a perda
de uma chave se resolvia com uma ligação direta, algo nem tão complexo
assim de se fazer. E a trava do guidão? Ora, quebrá-la nas motos mais
antigas é quase tão fácil quanto… fazer uma ligação direta!
Hoje, além das chaves eletrônicas, as travas também estão mais robustas e
assim, o que fazer? Simples: prenda uma chave reserva em alguma fresta
escondidinha de sua moto com um pedacinho de arame ou um “esgana-gato”.
Caso aconteça o mal maior, a perda da chave, a outra estará bem ali,
naquele cantinho que só você sabe onde é. Atenção: caso você use uma
trava suplementar, faça o mesmo com a chave do acessório, se não de nada
adiantará ter a chave do contato.
Fonte: G1
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